2022昵稱大全兩個字，網名2021倆字
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憶初、襯心、詮釋、塵封、奔赴、心鳶、晴梔、堇年、青檸、埋葬、夏墨、隨風、嶼暖、深邃、途往、迷離、槿城、零落、余笙、夢囈、墨涼、晨曦、紀年、未央、失語、檸梔、夢巷、九離、暮雨、木兮、淺歌、沐北、惜顏、素箋、鎖心、檸萌、卿歌、歸期、予別、情笙。
遣心、鶯語、流蘇、心抑、陌染、莫離、深梔、守心、煙涼、夏枳、鳶淺、酷膩、憶夢、夏夕、孤影、淺安、柚嶼、相許、酔念、花夏、絕戀、微塵、憶心、冰吻、沐馨、冷曦、云觴、墨兮、森迷、離染。
3、曹德旺：“做新能源汽車一定不能依賴補貼”，話雖重但切實際最近，著名福耀玻璃董事長曹德旺在第12屆中國汽車藍皮書上的一席話，愈發讓我覺得中國的新能源市場還很年輕。
曹德旺在藍皮書上表示，“電動車是新一輪汽車行業的發展方向，但這只是方向，目前還不是時候。一個產品完全靠產品補貼是必死無疑的，只有脫離補貼才能生存。汽車人應該堅持有效投資，投資和產出一定要成正比。”
曹德旺既認可了汽車電動化的發展趨勢，但也委婉的表達了造新能源汽車需要大量資金，顯然，這個資金量遠不是蔚來汽車所說的200億量級。有趣的是，在被問到自己是否有電動汽車時，曹德旺表示“這是年輕人坐的”。
之后曹老板在現場還與大家分享了他的一個小經歷：“我前年和做新能源車的兩個老板聊天，他們說這是方向， 有補貼。我很客氣地告訴他們，經濟補貼有上限，不能增加了，那企業怎么辦？作為，經營一個產品，完全靠補貼，那就等于等死。要做到不靠補貼來做。”
話說得很重，但又很切實際。
新能源市場的需求還未被“點燃”
翻看之前的成績，2014-2015年，在購置補貼及稅收 下，我國新能源車產量實現了跨越式增長，從2014年的7.85萬輛到2015年的34.05萬輛，產量幾乎翻了5倍。
但自去年6月新能源補貼退坡以來，國內新能源汽車銷量已經連續12個月下滑，直到今年7月才恢復增長。值得一提的是，如此大的增長幅度背后是因為去年新能源補貼退坡導致7月銷量基數較低所致，另一方面則是因為對新能源汽車發展作出持續性的支持，包括購置補貼至2022年底，同時平緩補貼退坡力度和節奏等等。
事實上，車企靠新能源車來賺取補貼、當地 補貼、各項土地稅收等補貼早已經不是什么秘密了，甚至一度成為行業內的“”，而且有的車企還成立出行公司，左手倒右手之后，再將銷售到出行公司的車輛關鍵零部件拆回來組裝到新車上，極大的降低了成本，只有這樣才能夠賺到錢。如此一來新能源車的真需求似乎并沒有那么大。
做新能源汽車真的不掙錢
不可否認，在培育新能源汽車市場的過程中，涌現出一些令人期待的企業，比如蔚來汽車、小鵬汽車，這兩家車企有一個共同特點，那就是創始人身先士卒。尤其是蔚來汽車的，這位被評為“2019最慘的人”也終于帶領蔚來熬過了至暗時刻。
根據蔚來財報顯示，今年二季度蔚來營收37.2億元，毛利率首次實現轉正，汽車銷售毛利9.7%，整體8.4%；同時其車電分離的也得到了驗證，可以說是帶給行業內一種全新的生產、產品及運維，而這些則是傳統車企的更大短板。
但就算這樣蔚來、小鵬也是虧得“褲子”都不剩。所以說在目前是不可能賺錢的，“少虧當掙”這才是現在造車的現狀，不，也許是今后十年的狀態。咱不瞎說，看數據。
2019年Q4，蔚營虧損達28.3億，虧損率達99%，每交付一輛虧損34.4萬。受疫情影響，2020年Q1蔚來交付數大幅下降，單車經營虧損達到創紀錄的40.9萬。每輛車出廠價不到33萬，虧損近41萬。
2020年Q2毛利潤率回正，費用率大幅下降，經營虧損率驟然降至31%，每賣一輛車毛虧損11.4萬，還要攤9.1萬市場/行政費用（2019年Q4要18.8萬元）。除此之外，蔚來還承諾終身免費維修、終身免費換電，車主最擔心的是企業做不下去。大家說這能不虧嗎？小鵬的虧損能力也不弱。2020年Q2交付3228輛，經營虧損8.1億，攤到每臺車是25.2萬，遠高于出廠價。
造車說完了，咱們再說說自主新能源領域的老大，比亞迪。作為一家在新能源領域深耕多年的老炮兒，近五年拿到新能源補貼近90億元，但那又怎樣呢？
比亞迪對外的2019年年報顯示，比亞迪去年實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；凈利潤16.14億元，同比下降41.93%。其中，計入當期損益的 補助為14.83億元。比亞迪財報中的 補助主要就是 提供的新能源汽車補貼。可想而知，新能源汽車真是有點兒賠本賺吆喝的意思！
財政大手筆的專項補貼，其目的是要幫助尚處起步階段的新能源汽車產業盡快步入正軌，并減輕消費者購買新能源汽車的經濟負擔。但由于補貼方式過于粗放，導致各行各業的企業都想進軍新能源汽車領域，在新能源汽車發展的紅利時期分一碗羹。可現實很殘酷，補貼一退坡，新能源車銷量就出現下滑，大批新能源車企退局。
曹德旺說，新能源汽車是許家印這種有錢人做的，并非是說恒大的新能源之路就一片坦途了，只是想告訴大家，新能源車現階段仍在燒錢，一直依靠補貼維持的車企，是不可能生存下去的。
最后再聊聊特斯拉
說到新能源，就不得不提特斯拉，從進口到，特斯拉一路伴隨著爭議，包括落戶上海后當地 給出的各項，讓不少網友一度認為對特斯拉“太好了”，我們耗費大量財力培育的新能源汽車市場，為什么要讓特斯拉來割韭菜？
不說別的，咱們先來算算特斯拉2020年上半年拿走多少補貼吧。
特斯拉Model 3長續航版與特斯拉 Model3標準續航版，兩款車型 1-4月的單臺補貼參考額為元和元， 而 5-6月的補貼額為 元與 元。
根據交強險數據，特斯拉Model 3長續航版1-4 月在國內的上險量為1 輛，5-6 月為 1537 輛；特斯拉 Model3標準續航版1-4 月國內上險量為 輛，5-6 月為 輛，結合上述單臺補貼金額，最終算得特斯拉上半年的補貼總額約為 8.27億元。可以說今年上半年特斯拉一家企業就拿走了我國新能源補貼金額的19.4%。
另外，特斯拉的價格波動、配置變化以及售后服務，也讓一些特斯拉車主有苦難言，“韭菜”正是大家對于特斯拉車主的昵稱……但我們需要明確的是，特斯拉后，的確給我國的新能源汽車市場帶來了強悍的競爭， “鯰魚”效應隨之顯現，新能源市場的需求似乎也被“激活”了。
其實并不能簡單地將特斯拉在中國引發的追捧與消費者青睞新能源汽車等同起來，畢竟與其同期創業的新能源車企，只有特斯拉一家“火”了。特斯拉一開始被稱為“富人的大玩具”，大部分消費者選它并不只是因為新能源汽車帶來的成本節約等簡單優勢，而是特斯拉獨有的理念、設計風格、智能化配置以及可以升級迭代的智能系統。
換言之，很多原來的豪華車的潛在消費者選擇特斯拉，并不是單純為電動車買單，而是被它的科技感以及前所未有的理念所吸引。所以說什么時候中國的新能源品牌可以像特斯拉一樣，靠自身的魅力去吸引大家了，補貼也就不那么重要了。
本文來源于汽車車家號作者，不代表汽車的觀點立場。
4、好聽的二字網名越多越好。答：1、鶴洲 2、萌嘰 3、恃美 4、霜華 5、鯨年 6、晴梔 7、千西 8、沐子 9、超甜 10、執顏 11、嶼里 12、忘憂 13、星宿 14、岑辭 15、甜度 16、日記 17、哇塞 18、安好 19、初心 20、無名 21、清除 22、計劃 23、記得 24、宇宙 25、筆錄 26、 27…
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國產房車品牌現在知名的有，宇通，大通，亞特，瑞弗，朗宸等。
中國房車行業起步較晚，從15年幾個大品牌建廠至今也才走過8年的時間，比起歐美房車行業，尤其德國房車行業近百年的歷史，還有一定差距。而其中又因為中國初入行業的門檻低，導致房車行業長期處于良莠不齊的情況。 世界優秀的房車產品進口到國內也多數是歐洲品牌。但因為進口產品的價格昂貴，使得國內房車愛好者大多數望而卻步。 因此挑選房車，尤其是挑選一臺品質和工藝上乘的德系房車就成了很多房車愛好者的夢想。
首先就是看房車工廠的實力，盡量挑選銷量靠前，有合資背景的品牌。這些品牌往往技術可靠，實力過硬，有優良的產品品質和強大的售后保障。
其次看房車的品質。比如箱體版是什么材質，上裝家具板是不是進口，是不是房車專用。水路系統是不是進口水管，打膠和螺絲是不是進口等，都直接影響房車的品質和環保。還有看房車的整備質量。優秀的產品一定是輕量化的，尤其是在公里上運行的房車。更輕的質量意味著更先進的工藝和更好的操控性安全性。
最后要和自己的實際使用相結合。房車分B型，C型，T型房車等等。根據家庭成員及個人的愛好選擇不同的車型尤為重要。B型通過性好，操控靈活，但內部空間較小，改裝空間也不大，不適合長途旅行。C型房車車內空間大，也可安裝更多的設備和大容量水箱，很適合長途出游，缺點是車體較高，風阻很大，操控不靈活。T型房車介于兩者之間，兼具良好的通過性操控性和較大的改裝和生活空間。
作為中國中德合資品牌，海姆朗宸就很好地將德國技術和中國制造結合起來，打造出老百姓消費得起的德系品質房車。全車采用的房車專用進口配件，大到家具板材，小到螺絲釘和用膠，都是進口。及能保證品質，又能滿足房車環保和輕量化的要求。海姆集團也是全歐洲大的房車生產集團。旗下多款房車給也曾經以進口的方式引進到國內，如德福，賓士頓，艾瑞巴等高端房車。也給消費者留下了美好的回憶和印象。所以挑選德系房車，首選就是海姆朗宸。該品牌擁有同行業環保的板材，輕量化的整備質量，可以說是中高端房車的領軍品牌。
海姆朗宸是國內一家中德合資專業房車生產企業。旗下主打產品有現在國內市場主流的各種車型，自行式C型和T型房車，5-7米可上路拖掛房車等。源自德國品質工藝，秉承德系品質，業內環保，輕量化上裝的特點，打造出國人買得起的德系房車。
美國是道瓊斯工業平均指數、納斯達克綜合指數、標準普爾500，香港是恒生指數。日本是東經日經225。英國是倫敦金融時報100。德國是法蘭克福DAX。法國是巴黎CAC40。俄羅斯是俄羅斯RTS。
股市指數由證券交易所或金融服務機構編制的表明股票行市變動的一種供參考的指示數字。投資者據此就可以檢驗自己投資的效果，并用以預測股票市場的動向。同時，新聞界、公司老板乃至政界領導人等也以此為參考指標，來觀察、預測社會政治、經濟發展形勢。
由于股票指數計算復雜，同時種類眾多，因此人們常常從上市股票中選擇若干種富有代表性的樣本股票，并計算這些樣本股票的價格平均數或指數。用以表示整個市場的股票價格總趨勢及漲跌幅度。
擴展資料
這種股票指數，也就是表明股票行市變動情況的價格平均數。編制股票指數，通常以某年某月為基礎，以這個基期的股票價格作為100，用以后各時期的股票價格和基期價格比較，計算出升除的百分比，就是該時期的股票指數。投資者根據指數的升降，可以判斷出股票價格的變動趨勢。并且為了能實時的向投資者反映股市的動向，所有的股市幾乎都是在股價變化的同時即時公布股票價格指數。
計算股票指數，要考慮三個因素：一是抽樣，即在眾多股票中抽取少數具有代表性的成份股；二是加權，按單價或總值加權平均，或不加權平均；三是計算程序，計算算術平均數、幾何平均數，或兼顧價格與總值。
由于上市股票種類繁多，計算全部上市股票的價格平均數或指數的工作是艱巨而復雜的，因此人們常常從上市股票中選擇若干種富有代表性的樣本股票，并計算這些樣本股票的價格平均數或指數。
股票價格指數
股票價格指數是將計算期的股價與某一基期的股價相比較的相對變化指數，用以反映市場股票價格的相對水平。表示多種股票平均價格水平及其變動并衡量股市行情的指標。在股票市場上，成百上千種股票同時進行交易，各種股票價格各異、價格種類多種多樣，因此，需要有一個總的尺度標準，來衡量股市價格的漲落，觀察股票市場的變化。用股票價格平均數指標，來衡量整個股票市場總的價格變化，能夠比較正確地反映股票行情的變化和發展趨勢。股票價格指數—般是由一些有影響的金融機構或金融研究組織編制的，并且定期及時公布。世界各大金融市場都編制或參考制造股票價格指數，將一定時點上成千上萬種此起彼落的股票價格表現為一個綜合指標，代表該股票市場的一定價
格水平和變動情況。計算股票價格指數的方法有三種，第一，簡單股票價格算術平均指數。該方法是先選定具有代表性的樣本股票，然后以某年某月某日為基期，基期的股票價格平均數定為100，最后計算某一日樣本股票的價格平均數，將該平均數與基期平均價格相比，即得出該日的股票價格平均指數，計算過程如下：
P平均=樣本股票每股價格之和／樣本股票數
簡單算術平均價格指數= P平均／P基期
第二，修正的簡單股票價格算術平均數。股票市場上企止常常有增資和拆股行為，使股票股數迅速增加。股票價格也會相應降低，因此，有必要對簡單算術平均數指數進行修正。對其修正，主要是對分母行處理。具體做法是：用增資或拆股后的各種股票價格的總和除以增資或拆股前一天的平均價格作為新分母，即
新分母=增資或拆股后各種股票的價格總和／增資或拆股前一天的價格平均數
這種方法能夠保持指數的連續性和可比性，更真實地反映了股票市場的變動情況。這一方法是由道·瓊斯股票價格指數的創始人查爾斯·道首創的，現在的道·瓊斯股票價格指數采用的就是修正簡單算術平均法。
第三，加權股票價格平均指數。股票市場上不同的股票地位也不同，對股票市場的影響也有大小。簡單算術平均法忽略了不同股票的不同影響，有時難以更加準確地反映股票市場的變動情況。加權平均法按樣本股票在市場上不同地位賦予其不同的權數，地位重要的權數大，地位次要的權數小。將各種樣本股票的價格與其權數相乘后求和，再被權數扣除，得到的就是加權平均后的股票價格指數。這里的權數，可以是股票的交易額，也可以是它的發行量。計算公式如下
a
∑ Wj Pj
j=1
p=---------------
a
∑ Wj
j=1
（其中，P是股票平均價格，W是第j種樣本股票的權數，Pj是第j種樣本股票的價格）若基期平均價格為Po，則現期加權平均價格指數I為：
I=（P／Po）·100％
(责任编辑：公司起名)