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新能源汽車已經成為這個時下流行的話題，這里我說的不僅僅是汽車市場的，當然還有不可忽視的資本市場。新能源汽車板塊已經成為帶動大盤的主力軍，重倉下的新能源汽車在政策扶持下，正如雨后春筍般快速成長。
在成功推出小螞蟻之后，奇瑞新能源選擇繼續豐富產品鏈的車型布局，在今年9月22日，推出了全新中型純電SUV——eQ5起名叫做螞蟻，有種“麻雀雖小五臟俱全”的既視感，補貼后售價14.98萬元-18.98萬元。而本篇文章，剛子也將通過多天的試駕測試，從多個方面來給你講講這款車到底怎么樣。
#關于動態
奇瑞螞蟻基于@LIFE平臺打造綠色智慧模塊化技術平臺打造，NEDC續航里程510公里（下文有實際續航測試）。
奇瑞新能源螞蟻這款車相較于同級別車型不太相同的點在于這款車采用的是后置后驅的單電機布局形式。三電方面，高效快充支持充電10分鐘，續航100公里，快充情況下，電量從30%提升至80%需30分鐘；搭載的安川永磁同步電機，最大功率130kW，峰值扭矩280Nm。
①真實續航里程測試
測試方法：出發前記錄整車的公里數與剩余續航公里數，在完成測試后與行駛公里數、剩余公里數進行比對。
測試地點：云南省文山市—廣西壯族自治區百色市
測試背景條件：為了還原真實用車場景，本次測試一半時間開啟兩格空調冷風，并全程播放音樂；動能回收等級調節到適中并且在車輛載三位成年人的條件下進行本次測試。
【測試前儀表盤信息】
出發前車輛總行駛里程為1109km，剩余續航里程為489km。
【測試后儀表盤信息】
到達后車輛總行駛里程為1437km，剩余續航里程為154km。
通過上述兩圖，我們能夠算出，本次測試的真實行駛里程為328km，表顯的續航里程消耗數值為335km。如果真實的續航里程加上剩余的續航里程來看，新車的真實續航應該在482km上下。
當然，我要重申的一點是，本次測試是在開啟兩格空調冷風，并全程播放音樂；動能回收等級調節到適中并且在車輛載三位成年人的條件下進行的測試，如果一切調整到有助于增加續航里程的狀態，車輛的真實續航里程會大大增加。
②后置后驅的電機布局的優勢
對于這個級別的車型來說，大都是采用了前置單電機的電機布局。而螞蟻后置后驅的布局形式與同級別車型相比有著其獨特的優勢，通過本次試駕我認為主要展現在以下兩個方面：
行駛方面：因為后置后驅的布局，使得車輛在完成帶速轉彎的過程中的，車頭的重量并沒有前置電機車型那么沉重，這也使得車輛在更高速度過彎時的轉向更容易讓駕駛者掌控。
③動態行駛表現
不同于異步電機，永磁同步電機的配備使得電機帶來了更直接，更高功率的輸出。在130kW電機的加持下，使得這款車的加速并不虛，掛入D擋，深踩油門的那一刻，峰值扭矩便隨即而來。由于純電動車型瞬時響應要強于眾多燃油車，所以在超車加速上，你大可不必擔心它的動力。
螞蟻整體轉向的標定還是偏向于輕盈的。另外，在實際的駕駛中，我并沒有感覺明顯的虛位存在。當轉向動作完成后，方向盤自動復位的阻尼回饋很討人喜歡。
在NVH噪音控制上，螞蟻算是表現出了它該有的水平，因為電動車型不同于內燃機車型，并沒有發動機做功，而電動機工作以及電池輸出的聲音遠不及內燃機做功產生的噪音明顯。此外，新車在風噪的抑制上也有著十分靜謐的表現。
#外觀：有一絲保時捷的韻味
可以說奇瑞新能源將整個車系的外觀與奇瑞燃油車系的外觀區分的非常開，打造了近乎完全不同的兩種風格。如果說看到這款車之后，除了車標之后還能找出什么與奇瑞燃油車相同的地方，我想只有車漆顏色了，實拍車型的顏色與我年初試駕的那輛瑞虎7 PLUS相同。
@LIFE純電平臺帶來的另外一個好處便是，小尺寸營造大空間。 奇瑞螞蟻車身尺寸為4630/1910/1655mm，但它的軸距卻達到了2830mm，比中型SUV標桿漢蘭達2790mm還要長出了40mm，實際軸長比達到了0.611。
環視一圈螞蟻，偏亮色調的車漆顏色搭配貫穿式尾燈以及車身上半部分的輪廓，總給人一種邁阿密藍配色的新款Macan的既視感。
#配置依舊是自主車型的強項
螞蟻的內飾設計比起奇瑞新能源以往的車型有了長足的進步，采用環抱式設計，整個中控臺頂部使用了大塊軟質搪塑覆蓋，兩側門板的扶手區域和中央扶手箱都是皮革包裹。
平底式三幅方向盤采用皮質包裹，手感細膩，尺寸也較為適中。同時，在T字形操控區域運用了很多飾板來突出整體更為高級的層次感，四個門板處還有氛圍燈裝飾，在夜晚點亮后能夠帶來不錯的視覺感。
內飾最亮眼的就是這兩塊12.3英寸的大屏了，總共有三種主題，儀表盤顯示信息非常豐富，沒有明顯的反光現象。此外，值得一提的是，螞蟻的多媒體系統可以支持Apple Carplay。
螞蟻的高配車型搭載了L2+級自動駕駛輔助系統，車道保持、偏離預警、主動剎車、自動啟停、自動泊車、全速段自適應巡航等功能。
圖中體驗者身高175cm，在實際體驗中螞蟻前后排的空間表現都很不錯，后排坐墊較長，提供給后排乘客良好的腿部支撐性，這已經達到了中型SUV車型該有的空間表現。
#寫在最后
這是一場造車新勢力與傳統車企轉型的博弈，也是搶占新風口的一場爭奪戰。從特斯拉指數爆炸般的市值成長速度來看，機遇與發展沒有留給抱著內燃機至上的頑固主義者太多的時間，成為汽車領域市值第一的公司也并不必須要有所謂的百年資歷。順應時代發展所需，才是站上風口的充分必要條件。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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在寫 比亞迪秦 100試駕之前，還是先來聊一下當下火熱話題新能源車，早兩年說起新能源車隱約中感覺選擇這類車型的消費者普遍為躲避搖號之苦亦或是省錢，能享受到國家補貼政策。但論起新能源車的品質是否過關，爭議很大底氣足的少。國內新能源汽車大多屬于在原有產品基礎上開發的電動版產品，當然也有政策刺激下的產物拼湊產品賺快錢的，產品在外觀、內飾設計、空間、舒適性等方面都不足以安身立命。不過在這里，我還是想說刨除 比亞迪 ，滬牌的比亞迪秦上海街頭隨處可見，原因真的僅是買車送牌還免購置稅這么簡單？自主品牌中涉及新能源這一領域的企業很多，為什么偏偏說起新能源第一時間就能想起比亞迪，冰凍三尺非一日之寒。尤其是秦100唐100的到來，更加刷新了對電動汽車傳統市場認知上的三觀，不管是技術水平，還是外在顏值都很能說明問題。
在秦100的外觀上，我們就改變的幾處來看，整體透著簡潔與大氣，整體顏值有著很大的提升。雖然車頭部分只是進氣格柵和LOGO發生改變，但在視覺效果上秦100要更加運動與高檔。另外，新車的頭燈沒有發生改變，霧燈增加了透鏡，讓前臉看上去更加精致，絲毫沒有昔日比亞迪的形象
側面造型較之前沒有過多變化，車身尺寸上相對現款一樣，依舊是 4740mm /1770mm/1480mm,軸距為2670mm；尾部最大的變化是顆粒狀的示寬燈換成精致時髦的光導帶式，看上去更加更加美觀，尤其是在夜間行駛辨識度很高。
比亞迪秦100是秦的二代產品，命名也很直接的切入重點，很簡單~續航里程（參配、圖片、詢價） 從70公里提升至100公里，這要比其他新能源亂起名字要高明的多，至少我認為他們其中有很多都不好念且很難記。這次試駕秦100選擇在古都西安，早上從唐代著名的皇家園林曲江出發沿途上城際公路轉入西延高速直達紅色革命基地銅川，在這100多公里的路途中，我們對秦100的續航里程做了測試，對于秦100的試駕這個環節絕對是少不了，為廣大網友解惑應該都集中在這個階段。
試駕第一階段由EV模式（純電）進行，高速時我們這組并沒有用巡航，車上教練說巡航不一定會省電，將車輛控制在60km/h左右的車速，路途中適當的松油門或者下坡滑行都能回收一部分電能，我們選擇聽取教練的意見，決定試試看。整個過程不算辛苦，當天天氣雨后乍晴涼風徐徐，為盡量降低風阻沒有開車窗僅是開天窗透氣，適當開啟導航與外循環，在盡量保持舒服的前提下節儉用電，最終在15%電量時發動機強行介入切入HEV混動模式前續航里程為106公里，當天測試的結果續航里程最高是108公里，大部分都在106這個數據上，如果不是四人同乘估計還能再跑遠一點，但100公里是絕對可以，除非你全程都在車內酷爽享用12.8英寸超大高清觸控電容屏4G網絡帶給你的娛樂項目，比如連連看、王者榮耀，比如清晨你都需要空調吹冷風。
不得不說，EV模式下秦100的動力，將EV電動車的動力特性變現得淋漓盡致，提速快，噪音低。這兩條相信只要你去開就一定能感受到，起步輕踩油門動力瞬間響應，一旦油門踏板深踩，就會有推背感。很適合急性子，但畢竟我們使用的頻次最高的家用轎車都要以安全舒適為首要，秦100經過調教升級之后，動力更平順更成熟，體驗感很好。
總結：秦100此次升級最大的變化在于其電池組由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，這也使得秦100之所以叫響亮的最終根本，秦100屬插電式混合動力汽車（PHEV），其續航能力在行業中名列第一，這個查找下行業類官方排名也有數據。改款秦100用全新三元鋰電池組（由惠州比亞迪電池有限公司生產），替代了磷酸鐵鋰電池，裝機電量提升至23kWh，成功提升了續航里程。這與國內其他新能源車企相比，比亞迪最大的優勢就是對新能源電池生產的主動權，這也是前邊所說的他與其他不同的區別，也是比亞迪在新能源行業領域里遙遙領先的根本吧。當然，不排除在未來日益競爭的環境中，或許會有更先進的電池技術將電動車續航里程提升至更高的公里數，滿足環保與出行所需，不管未來屬于誰，這都將是一項有意義的事情。
@2019
比亞迪公司之所以將歷史朝代名作為車標，是企業戰略的需要，同時是為將漢文化融入到車中。打造了屬于自己的汽車朝代的“王朝”。
比亞迪汽車作為我國民營企業，中國上下五千年，歷史文化底蘊深厚，秦、唐、宋(參數|圖片)、元、明。比亞迪以朝代名稱作為新車型，是將汽車文化和我國歷史文化相融合的一個典范，形成了新的格局。是唯一一款用中華漢字，朝代元素作為車標的。開辟了汽車中國化的新紀元。
比亞迪最早于2013年底推出了第一款以中國歷史朝代命名的插電式混合動力汽車——秦(參數|圖片)。因為秦這款車是當時汽車市場上第一款插電式雙模混合動力汽車，使得這部車的百公里加速僅需5.9S，遠超當時其他的車型。秦朝當時一統六國，創建了帝國，將這個歷史含義映射到這款汽車上，恰到好處。
2015年比亞迪汽車又推出了標桿級新能源汽車——唐(參數|圖片)。作為一款電動SUV，在當時也引起了一片波瀾。就是這部車產生了“三模三擎四驅”的概念，恐怖的強大扭矩和不凡的百公里加速，可媲美世界百萬級豪車。這正如中國歷史上的盛唐，繁榮昌盛。
宋，元作為SUV登臺亮相，價格親民，外觀同樣時尚年輕，作為家庭代步車，贏得了很多人的喜歡。
(责任编辑：公司起名)